アルファード30系後期に限らず、ツライチはカスタム化のある種到達点です。

その効果はともかく、見た目の迫力が最高だからです。

ここでは、今さらですがツライチがどういうものかを復習したうえで、ツライチにおけるオフセットの考え方を説明します。

そのうえで、実際にインチアップしてツライチにするには18,20,21インチではどんなオフセットにすればいいかをチェックしておきます。

アルファード30系後期のツライチとオフセット

ここではアルファード30系後期のツライチを進めるうえで、ツライチとはどんなもので、オフセットがどう関係するかを説明します。

ツライチとはどういうものか？

車のカスタム化で言うツライチとはフェンダーとタイヤあるいはホイールの表面が、同じ平面にあることを言います。

普通の車ではタイヤの外側はフェンダーのタイヤハウスの切れ目より車体側に引っ込んでいます。

これをカスタム化することでタイヤの外側をフェンダーのタイヤハウスの切れ目とピタリと一致させれば、アルファード30系後期ツライチの完成です。

引用元https://minkara.carview.co.jp/userid/2540115/car/2697585/5152896/note.aspx

2017年6月保安基準の改正で、タイヤのはみ出しに関してはフェンダーから10mm未満ならいいと緩和されたのでこれで問題ないと思われるでしょう。

ただ、実際にはタイヤとホイールが進行方向に向かって前30度、後ろ50度の範囲は、フェンダー＋10mmに収まっていないといけないことになっています。

ツライチをされる方は車高を下げてタイヤがハの字に傾いている場合が多いので、このあたりは注意が必要です。

ツライチとオフセット

ツライチを進めるにあたってオフセットについて説明しておきます。

詳しくは「アルファード30系(後期前期)タイヤサイズとホールマッチング!オフセットについても」をご覧ください。

オフセットはインセットとも言いますが、ホイールの進行方向に向かった中心線と車に取り付ける面との距離です。

オフセットが大きくなればなるほどタイヤの装着場所は車体外側になります。

引用元：「https://wheel.dunlop.co.jp/about_wh/」

一般的にタイヤの径を大きくすれば大きくした半分ほどは車体の外側に残りの半分は車体の方側に広がっていきます。

フェンダーとタイヤの位置の差に余裕があればオフセットをマイナス側に振って車体への干渉を防ぐのですが、普通はフェンダーとの干渉が心配なのである程度にとどめます。

このときタイヤ幅やホイール幅、オフセットを精緻に調整すれば、フェンダーのタイヤハウスの外側とタイヤ＆ホイールが同一平面にくる「ツライチ」が完成するのです。

このように「ツライチ」のためにはオフセットはとても重要なのです。

ツライチにするには18,20,21インチではどんなオフセット？

ここではアルファード30系後期を18,20,21インチにインチアップするとして、どれくらいのオフセットになるかをチェックしていきます。

18インチにインチアップしたときのオフセット

本当のことをいうと車高やタイヤ幅、リム幅などの要素が混在しているので説明が面倒なのですが、アルファードには純正18インチタイヤ＆ホイールがあります。

ここではそれで想定してみましょう。

アルファードの18インチ車はリム径7.5インチ、オフセット+45で、タイヤハウスの中におとなしくおさまっています。

これをツライチに持っていくには、フロントで16mm、リアで22mmほどタイヤ装着位置を外側に、つまりオフセットを縮小する必要があります。

簡単にこれを解消しようとすればホイールとハブの間にスペーサーを挿入すればいいわけです。

ただ、スペーサーが好ましくなければ純正のリム幅は7.5Jですが、これを8.5Jに拡大すればタイヤは内側と外側に12mm拡大します。

となると、オフセットを5mmくらい縮小すればいいわけです。

18インチで8.5Jのリム幅ならオフセット+35～+38と言われていますが、微小な差は別にして、18インチでもこのくらいのサイズならスペーサーも不要になります。

20インチにインチアップしたときのオフセット

ここではアルファード30系後期をノーマル車高で20インチにインチアップする場合には、9Jのリム幅で+33のオフセット（245/45タイヤ）でドンピシャだそうです。

リアの方は少し余裕が出るはずなので、気になれば5~6mmのスペーサーをかませましょう。

それか、リアだけオフセットを変えるか、リアなら9.5Jのリム幅でも入りますから、それもありかもしれませんね。

21インチにインチアップしたときのオフセット

ここではアルファード30系後期をフロント5cm、リア6cm落とした事例を紹介しましょう。

引用元：https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000737343/SortID=19996449/

フロントは9Jのリム幅に+31のオフセット、リアは9.5Jのリム幅に+30のオフセットですから、やはりリア側を６mm程度外に出す処理をしていますね。

タイヤは前後とも245/35R21だそうです。

まとめ

アルファード30系後期に限らずツライチは足回りのカスタム化では見た目的に大きな効果がありますが、見た目だけです。

そして、ローダウンとセットでツライチ化するので、ちゃんとやらないと特にフェンダーとの干渉が心配です。

もちろん、足回りへの影響の懸念だってありますし、スペーサーだって使わないに越したことはありません。

もしこういう方向でカスタム化するなら、結構な費用もかかりますから、良心的な整備工場で、そのあたりの影響も含めてよく相談してから整備してもらいましょう。

アルファード（30系）はトヨタが誇る最高級ミニバンですから、当然ですが全グレードでアルミホイールが標準装備です。

ただ、全グレードで同じホイールやタイヤを履いているかといえばそうではありません。

グレードによってホイールのサイズが違えばタイヤサイズも変わってきます。

また、同じホイールサイズであってもホイールのデザインが違っていたりもします。

アルファード（30系）については、標準のアルミホイールでも十分にスタイリッシュです。

しかし、タイヤやホイールを変えるとまず見た目が変わりますし、インチアップすれば尚更です。

しかもこの場合はデメリットもありますが、適切に行えば走りの質まで変わってきます。

ここではそんなホイール交換時のホイールマッチングのポイントを画像を交えて紹介してみます。

特にマッチングが難しい、しかし、インチアップ時のポイントとなるオフセットについてもあわせて説明します。

アルファード30系(後期前期)タイヤサイズとホイールマッチング

ここでは、アルファード30系(後期前期)タイヤサイズを紹介しますが、ホイールマッチングに重要なホイール規格についても説明しておきます。

あわせて、純正のアルミホイールのデザインも紹介しておきます。

アルファード30系(後期前期)タイヤサイズ

まず、アルファード30系(後期前期)のタイヤサイズをハイブリッド（2.5E-Four）、3.5L、2.5Lにわけてお示しします。

廃止グレードや特別仕様車も可能な限り記載しています。

ハイブリッド（2.5E-Four）車のタイヤサイズ

3.5L車のタイヤサイズ

2.5L車のタイヤサイズ

アルファード（30系後期前期)）のタイヤサイズは3種類です。

このうち、「235/50R18 97V」のタイヤサイズはガソリンエンジン車のスポーツグレード限定です。

ハイブリッドは「SR Cパッケージ」といえども「225/60R17 99H」です。

これはハイブリッドである以上仕方ないのでしょう。

どうしても、大径・低扁平タイヤは燃費が悪化しますからね。

タイヤサイズの読み方

例えば、「Exective Lounge（2.5E-Four）」のタイヤサイズを例に説明してみます。

上記を4つの情報に分割してご説明します。

上表の「意味」は画像で表すと次のようになります。

出典：https://tire.bridgestone.co.jp/about/knowledge/size/index.html

アルファード（30系後期）のアルミホイールのサイズは上記表によると「16インチ～18インチ」となっています。

1インチアップするごとにタイヤ幅は10mm太くなり、タイや外径は保たなければなりませんので断面高さは狭くなります。

このことから言えるのは、

アルミホイールのサイズをインチアップするとタイヤ幅が広くなると同時に断面高さは狭くなります。

タイヤ幅が広くなるということは、タイヤと路面の接地面積が増えるためグリップが増し、断面高さが狭くなることでコーナーを曲がる際のタイヤのよじれを抑えることになります。

一方で、タイヤと路面の接地面積が増えることでロードノイズは増し、タイヤのよじれが少なくなることで路面の状況が車内に伝わりやすくなるとともに乗り心地も固くなる傾向となります。

おそらく、アルファードに関しては、サスペンションやショックアブソーバーの調整で乗り心地悪化を防ぐ対策が施されているのではないでしょうか？

もし、アルミホイールの変更やインチアップ、インチダウンする際は、冒頭の表の範囲であれば問題なく車検にも対応するものと考えられます。

次は、アルファード（30系）のホイールサイズ・規格を確認してみましょう。

アルファード30系(後期前期)ホイールサイズ・規格

アルファード30系(後期前期)ホイールサイズ・規格は以下のとおりです。

具体的なサイズ、規格の説明は以下のとおりです。

引用元：「https://wheel.dunlop.co.jp/about_wh/」

こうした規格については、以下のように記載されています。

次は、アルファード（30系）のアルミホイールデザインを確認してみましょう。

アルファード（30系前期後期）グレード別アルミホイールデザイン

ここでは、トヨタ純正のアルファード30系に装備されているアルミホイールデザインを前期と後期に分けてご紹介します。

30系後期アルミホイールデザイン

項目	エクステリア	アルミホイール
HYBRID Executive Lounge Executive Lounge
HYBRID Executive Lounge S Executive Lounge S
HYBRID G“F パッケージ” HYBRID G		17インチ （ハイパークロームメタリック塗装）
HYBRID SR“C パッケージ” HYBRID SR
HYBRID S
GF G
HYBRID X		16インチ
X
SC S“C パッケージ”		18インチ （切削光輝＋ブラック塗装）
S		18インチ

30系前期アルミホイールデザイン

アルファード30系前期は純正アルミホイールは、「Ｘが215/65R16」の５本スポークのホイールです。

ホイールのデザインは悪くないのですが、65扁平というところがもう一つかもしれません。

Ｇ以上の非エアロ仕様車は225/60R17の10本スポークでフィンタイプに分類するのでしょうか。

デザインもいいのですが、見た目にこだわる方は60扁平では不満かもしれません。

エアロ仕様車、エアロボディと称していますが、これは235/50R18のダブルスポークというかフィンというか分類に悩みますが、なかなかいいホイールが付いていて、50扁平なのでタイヤの厚みも気になりませんね。

アルファード30系(後期前期)タイヤ・ホイールマッチング

アルファード30系のホイール交換の際のマッチングに関して注意点をお伝えします。

ポイントはタイヤ規格を確認して、基本的にはそれに合わせることです。

基本を押さえる：「穴数」「P.C.D.」「リム径」は純正と合わせる

アルファード30系(後期前期)のタイヤ、ホイール交換時には、まず、基本を押さえてください。

先ほど説明した、「穴数」「P.C.D.」「リム径」は純正の規格と合わせるのです。

一番大事なのは「穴数」「P.C.D.」、こればかりは違っているとそもそも自動車のハブにホイールが装着できません。

「リム径」についてはそこまで厳格ではありませんが、ホイールのリム径が車のリム径と同じか、少なくとも車側より大きくなければなりません。

小さい場合は、これも自動車のハブにホイールが装着できません。

ホイールのリム径が車のリム径より大きい場合は、問題が無い場合もありますが、走っているとガタガタ揺れる場合もあるので、同じにしておくのが無難です。

ガタが出た場合は対処可能で、ハブリングというパーツでホイールのハブ径をフィットさせることになります。

純正ホイールサイズに交換する場合

アルファード30系の純正ホイールサイズに交換するのならあまり悩むことはありません。

ホイールにはオフセットというホイールの中心と取り付け面の距離がありますが、純正通りなら問題ありません。

キャリパーの逃げというキャリパーとホイールのクリアランスさえチェックしておけば大丈夫です（大抵、問題ありません）。

ホイールの重量の多少の違いはあっても走行性能や乗り心地はほとんど変わりませんし、ホイールのデザインが気に入れば、結構満足できるのではないでしょうか。

純正の18インチまでのインチアップを行う場合

アルファード30系のホイールをカスタマイズしようと思ったら、どうしてもインチアップしたくなるところです。

インチアップすればタイヤの厚みが薄くなるので、間違いなくスタイリッシュになります。

また、多少柔らかめのアルファード30系の足回りもシャープになることは間違いありません。

この場合、少なくとも純正で提供されている235/50R18までのインチアップなら後述するオフセットさえ間違えなければ問題ありません。

19インチ以上へのインチアップを行う場合

モデリスタはトヨタ純正のようなものですが、アルファード30系用に19インチのホイールを提供していますから、ここまでは全く問題ないでしょう。

これ以上のサイズへのインチアップとなると、扁平率が上がるので見た目は良くなるし、路面の追随性もおそらく良くなるのは確かです。

しかし、サスペンションや車体への過大な負担や乗り心地の悪化、燃費の悪化に加え、タイヤの寿命も短くなり、タイヤ代、ホイール代だって高価になってきます。

その前提でインチアップするとしたら、21インチが限界（22インチという情報もあり）になります。タイヤサイズは225/35もしくは245/30といったところでしょうか。

下記画像は245/30のクレンツェの21インチ２ピースホイールにインチアップ、車高調も入ってローダウンしてありますから、見た目は文句の付けようがありません。

ちなみに、20インチなら225/40か235/40、19インチなら235/45というところでしょうか。

下記画像は245/30の20インチダンロップ　ＶＥＵＲＯ　ＶＥ３０３でインチアップ、35扁平ですから、ローダウンはしていないようですが、これでも十分かもしれません。

22インチまでは可能という情報もありますが、常識的にはアルファード30系のインチアップは20インチまでと見ていいようです。

見た目は確かに決まりますが、18インチを想定して足回りを設定していますから、メリットとデメリットを勘案してインチアップに挑戦してみましょう。

アルファード30系のインチアップや交換時はオフセットに注意

最後に、アルファード30系のインチアップや交換時に一番面倒なオフセットのマッチングについてです。

ここでは、オフセットとはどういうものかを説明した後で、インチアップ時の注意点について記載していきます。

オフセットとは

引用元：「https://wheel.dunlop.co.jp/about_wh/」

オフセットはインセットとも言います。

というか、インセットの方が今となっては正式名称です。

このオフセットというのは、ホイールを進行方向に縦に切った（タイヤを縦に半分に切った）線と車に取り付ける面との距離です。

オフセットが小さくなればなるほどタイヤの装着場所は外側になってしまいまうのはご理解いただけますか。

純正の16インチ、17インチ、18インチオフセット

純正の16インチ、17インチ、18インチオフセットとどんな雰囲気か、ツライチにするにはどうすればいいかについて説明していきます。

16インチ オフセット

純正の16インチのリムは6.5Jでオフセットは＋33です。

リム径が狭いので、車体側とは6mmくらいの余裕でちょうどいいのですが、フェンダー側とは24mm程度の余裕があるおとなしめのフォルムになります。

16インチでツライチもないでしょうが、オフセットを24mmほどマイナス方向に振ってやればいいのです。

17インチ オフセット

純正の17インチのリムは6.5Jでオフセットは＋33で、16インチ車と同じです。

タイヤ幅が10mmほど大きいので16インチ車と比べて車体側、フェンダー側に5mm程度ずつ出そうですが、見た目はほとんど変わらないはずです。

とりあえず、オフセットをマイナス方向に19mmほどずらせばツライチです。

18インチ オフセット

純正の18インチのリムは7.5Jでオフセットは＋45です

フロントトレッドが17インチ車までと違って1575mmと短くなっており、これで車体側が5mm、フェンダー側で25mm程度の余裕です。

ツライチにするためには同一リム幅ならオフセットは＋20、8Jで+25、8.5Jで+30といったところでしょうか。

インチアップのときはオフセットはマイナス方向に

タイヤは横幅が大きくなるとオフセットが同じなら車体側と外側に半部ずつ広がっていきます。

ある程度タイヤの横幅が大きくなると車体の足回り部分と干渉する可能性も出てきます。

だからこうした場合にはオフセットをプラス側に振ってやります。

こうすれば足回りのマージンを確保することができます。

オフセットはマイナスにしすぎてもダメ

だからといって、タイヤの横幅が広がれば単純にオフセットをマイナスにいすればいいわけではありません。

オフセットはマイナスしすぎるとフェンダーなど、「車体との干渉」が発生する場合があるのです。

また、場合によってはとフェンダーからはみ出てしまいます。

（法律上はタイヤのみ車体から10mmまでならはみ出してもOK）

もちろん、ツライチといって、フェンダー面とタイヤが同じ平面にあるように見えるのは見方によってはかっこいいですし、好まれる方もおられます。

（ツライチにはオフセットの正確な設定とホイールスペーサー等による調整が必要）

ただ、フェンダーとの干渉等も考えれば、はみ出さないのはもちろん、少しでも車体側に収めたいところです。

適正オフセットは

適性オフセットはリム幅とセットで考える必要があります。

というのも、リム幅が１インチ広くなるということは車体側と車の外側に12.7mmずつホイール&タイヤが拡大するからです。

その前提で18インチ車、しかもツライチを前提に考えていきます。

タイヤサイズが245mm、ひょっとしたら255mmくらいまで拡大することを考えれば、リム幅は8.5Jか9Jオフセットは＋35くらいが限度でしょうか。

リム幅9.5Jという事例もあるようですが、ノーマル車高では計算上は不可能です。

いずれにしても、これ以上内側には寄せられないので、あとは車体内におさまるかどうかです。

アルファード30はリアのサスペンションがダブルウィッシュボーン式なので、ローダウンすればネガティブキャンバーが大きくなり、マージンは広がります。

（ネガティブキャンバーというのはタイヤの上側が内側へ傾いていることです）

ただ、オフセットばっかりは微妙なところなので、タイヤショップやディーラーの整備担当と必ず相談してくださいね。

まとめ

アルファード30系(前期後期)のタイヤサイズとホールマッチングについて説明してきました。

そして、面倒なオフセットについても別途説明を加えておきました。

今回はインチアップの効果については説明しませんでしたが、タイヤの見える面積が少なくなって精悍になってきます。

一般的にはタイヤの扁平率が下がり、タイヤ幅も広くするのでグリップも良くなります。

その一方で、車の耐久性への影響やタイヤコストの増加、燃費の悪化などのデメリットもありますから、納得した上で、インチアップしましょうね。

いずれにしても、インチアップとオフセットの問題は避けては通れませんので、しっかりと勉強して、ショップと相談されることをお勧めします。

また、ネットで購入される場合は、信頼できるショップで相談して、装着可能なことを確認して購入しましょう。